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气动薄膜比例调节阀故障维修方法
发布时间:2021-12-06   点击次数:2712次
  1、故障维修过程
 
  调节阀一量不能操作或不能满足操作要求,就说明有了故障,必须修理。在不能肯定故障原因的情况下,维修一般可按下述步骤进行:
 
  (1)清洗
 
  把调节阀从管线上拆下来后,一定要清洗。调节阀容易被工艺流体所污染,一旦工艺介质有腐蚀性,则对人体有伤害,必须用特殊的方法把介质浸渍过的部件清洗干净。
 
  清洗方法随流体性质的不同而不同。一般情况下只要用水或蒸汽吹扫就可以。对某些污染物要用酸洗;对重金属污染要用高温长时间进行特殊处理。清洗时要避免重复污染要在安全地点进行。所用的工具,如容器、大桶、加热设备、蒸汽软管、洗涤设备等都要预先准备好。
 
  (2)拆卸阀门
 
  拆阀时要标明与阀体法兰相对应的执行机构的连接位置。把执行机构与上阀盖分开;把上阀盖与阀分开;卸开上阀盖和填料函部件后,从阀体上可以拆下阀芯、阀杆以及下法兰。必须对所有的部件和零件进行检查,以便决定需要修理和更换的零件。
 
  (3)拆卸执行机构
 
  在拆卸执行机构之后要仔细地检查支架、膜片、弹簧、推杆和螺纹连接件。支架是受力构件,不能有裂纹;膜片是关键元件,不能损坏或老化;弹簧不能有裂纹,对多弹簧执行机构来说,只要其中一个弹簧损坏,执行机构的性能就变坏。不论什么零件,一旦被腐蚀或锈蚀,最好都换新零件。
 
  (4)重新组装
 
  在重新组装的过程中,乐控仪表(杭州)有限公司工程师提醒要注意选用合适的垫片及螺栓连接件,准确对中,均匀拧紧,防止法兰的泄漏。螺栓或双头螺栓的扭力负荷和它的尺寸有一定关系,不允许拧得过紧。填料的类型、数量、安装方法都直接影响到密封性能,装配时不能掉以轻心。
 
  在重新装配执行机构之后,还要对各摩擦部位施加合适的润滑剂。这些摩擦部位是阀杆与导向件、执行机构推杆与导向件、轴承、传动零件、调整螺母等。
 
  (5)测试
 
  在重新组装后,调节阀必须进行一些测试,例如基本特性、气密性、泄漏量等试验。测试合格之后,才能送往现场进行安装。
 
  2、主要故障的维修方法
 
  (1)膜片的维修
 
  当调节阀被隔离而不再受到压力时,要尽可能把主弹簧的各种压缩件松开。对一些角行程阀门,由于其弹簧膜片执行机构在外部是不可调的,弹簧的起始压缩量是在生产厂中调好的,因此更换膜片时不必松开。正作用执行机构的膜片室上盖一打开,就可以取出膜片并更换新膜片。对反作用的气动执行机构,要把膜头组件拆开之后才能更换膜片。
 
  (2)气缸的维修
 
  气动或液动执行机构中的气缸缸体,由于使用时间长或装配不当等原因,会产生磨损,使缸体的内表面出现圆度、圆锥度、划痕、拉伤等缺陷。较严重时影响活塞环和缸体内表面的密封,需要修理。缸体如果破损厉害,则应更换。如果只是磨损或小毛病,则可维修。维修的方法如下:
 
  手工研磨:对缸体轻微的划痕和擦伤等毛病,先用煤油擦洗干净,用半圆形油石在圆周方向打磨,然后用细砂纸沾柴油在周围研磨,直至肉眼再也看不出毛病为止。研磨之后,要清洗气缸。
 
  机械磨削:如果内表面的缺陷较严重时,可直接用机械方法进行磨削或珩磨,使其恢复原来的光洁度和精度。
 
  镀层处理:缸体电镀能恢复其原来尺寸,一般都镀铬,也可用其他材料。电镀之前要把缸体内表面的缺陷消除,要清除其原有的镀层。电镀之后还要时行珩磨或抛光。
 
  镶套法:如果气缸的内表面忆严重损坏,上述考虑的方法都不能解决,则可以再镶嵌一个套,就是加工一个薄壁套镶入到缸体中。不过,缸体如果太薄,就不能进行。套筒太薄时,压配之后有变形,因此内孔还要加工,还要时行南耐压试验。
 
  (3)活塞的维修
 
  活塞和缸体内表面在不良的工作条件下都会造成磨损,甚至在外力的作用下活塞局部会产生断裂。维修方法如下:
 
  局部修理:对局部断裂部分可以用焊接或粘接加螺钉来修复。
 
  表面喷涂:当活塞磨损后外径变小,或由于缸体表面镗大而使活塞与缸体之间间隙偏大时如果无法更换活塞,可以用二硫化相-环氧树脂成膜剂进行喷涂,以恢复或增大活塞的外径尺寸。
 
  镶套修理:当活塞与气缸之间的间际过大或活塞断裂时,可在其外表面镶套修复。可以局部镶套,也可以整体镶套。镶套时可采用粘接、压配或其他机械方法,但最后尺寸及技术要求都要符合标准。
 
  (4)齿轮和蜗轮的修理
 
  齿轮和蜗轮是执行机构中用得较多的零件,特别是用于电动执行机构的减速机构。这些零件经常由于长期使用或使用不当而产生断裂或磨损,修理方法如下:
 
  翻面使用法:如果齿轮和蜗轮是单面磨损,而结构又以称,修理只要把齿轮、蜗轮翻个面,把未磨损面当成主工作面。
 
  换位使用法:由于角行程阀门的开关角度范围多数为90度,作为传动件的蜗轮齿就只有1/4~1/2的部位磨损最大,在修理时可以把蜗轮掉换90~180度位置,让未磨损的轮齿参与啮合。蜗杆的长度较长,如果部分齿面磨损厉害,结构又允许的话,也可以适当调整位置,不让磨损面参与啮合。
 
  断齿修复法:由于材料质量或热处理、加工、外力作用等原因,个别轮齿容易断裂或脱落,可设法把这个轮齿补上。
 
  磨损齿面修复法:齿面如果磨损严重或有点蚀破坏,可用堆焊法修复。把磨损面清理干净,除去氧化层、渗碳层之后,用单边堆焊法,根据齿形,从根部到顶部,首尾相接,在齿面焊2-4层,齿顶焊一层,要防止齿轮变形。焊接完成后,进行退火处理,然后按精度要求,进行机构加工。
 
  轮齿更换法:齿轮或蜗轮的磨损极严重或有断齿时,可采用整个轮齿部分更换。对于齿轮,可把齿车掉,用车床加工至齿根下约5mm处;留下一定厚度轮缘。对于蜗轮,同样要把蜗轮的轮缘车掉,用原蜗轮的材料制造一个新轮缘,压装在旧蜗轮上,焊紧或用螺钉连接紧。再用机械方法加工顶圆、端面和轮齿。
 
  (5)螺纹连接件的更换
 
  在调节阀维修过程中,螺纹连接件最多,也经常更换。
 
  螺栓在拆卸要比装配困难,因为拆卸与连接形式、损坏程度 和锈蚀程度等因此有关,有时甚至会觉得束手无策。下同介绍一些实用的操作方法:
 
  双头螺栓的拆装:利用两个螺母并紧一起的装、拆法。当要把双头螺栓拆出来时,上扳手将上螺母拧紧在下螺母上,下扳手用力将螺母逆时针方向转动,螺栓就拧出来了。
 
  锈死螺栓和螺母的拆卸:移过用煤油浸透,弄清螺纹旋向,慢拧1/4圈,再退回原位,反复进行几次后就容易拧动。如果仍有困难,可用手锤敲击,振松螺纹后再拧松。
 
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